作為車用燃料，LNG（液化天然氣）與傳統(tǒng)的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對發(fā)動機(jī)損耗小、燃料費(fèi)用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點。因此在國外，LNG商用車的研發(fā)和應(yīng)用很早就得到了大力推廣。

　　多用在商用車領(lǐng)域

　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據(jù)了解，目前在營運(yùn)LNG車輛主要是商用車，比如城市公交、城市工程車輛、環(huán)衛(wèi)車輛、物流運(yùn)輸公司。這首先是因為商用車的運(yùn)輸量大，使用率高，且天然氣價格相對燃油更便宜。其次，LNG車有著更小的污染排放。相比柴油發(fā)動機(jī)排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。

　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動機(jī)類似）。比如，UPS物流集團(tuán)使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預(yù)燃壓燃、引火點燃天然氣的控制類型正在被發(fā)達(dá)國家逐漸認(rèn)可，早在2011 年，UPS就購置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的公司中。同時，紐約的城市運(yùn)輸署還運(yùn)營著天然氣公交車。而電信企業(yè)Verizon Communications Inc.和美國電話電報公司（AT&T Inc.）也在使用以天然氣為動力的貨車。

　　在德國，大型物流公司——漢宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就開始試用LNG為燃料的重型卡車，并進(jìn)行了為期4周的道路運(yùn)輸。從此，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應(yīng)商的市場。

　　道路試驗表明，LNG卡車能夠很好的完成任務(wù)，漢宏物流負(fù)責(zé)人René Stocker表示，試用證明，相比較柴油車，LNG車能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物質(zhì)）的排放幾乎可以忽略。

　　天然氣卡車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為一種新的發(fā)展趨勢，比起傳統(tǒng)的柴油卡車，天然氣卡車更加環(huán)保、溫室氣體排放更低、運(yùn)行噪聲也更低，雖然價格會比柴油卡車高，但從長遠(yuǎn)來看，天然氣卡車的優(yōu)勢在油價日益上漲的今天會越來越明顯。

　　除了美國和德國，法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家天然氣汽車的發(fā)展也主要集中在商用車上面，包括公共汽車、物流運(yùn)輸車和垃圾運(yùn)輸車等。

　　政策保障 LNG汽車推廣

　　與我國相似，通過政策支持來推廣天然氣汽車也是一些國家的手段之一。比如，通過減免稅費(fèi)和提供補(bǔ)貼來達(dá)到推廣LNG車輛的目的。在瑞典，天然氣汽車?yán)U納的道路稅比柴油車低約3000克朗（約合人民幣2862元）。在瑞典的首都斯德哥爾摩，周一到周五的6:30～18:30，每輛進(jìn)出城市的車輛都要繳納堵車費(fèi)，但天然氣車等節(jié)能環(huán)保車輛則可免交堵車費(fèi)，每輛環(huán)保車每年最多可節(jié)省約14400克朗。在巴基斯坦，海關(guān)對進(jìn)口天然氣裝備、車輛、改裝件一律免稅，稅務(wù)部門對天然氣汽車也免除銷售稅。在孟加拉，引進(jìn)加氣站用設(shè)備、改裝件以及天然氣整車等均享受免稅政策，而且銀行和租賃公司可為改裝天然氣車提供貸款支持。亞洲開發(fā)銀行就曾幫助孟加拉國首都達(dá)卡市一次性購置l萬套天然氣車改裝件和車用氣瓶。還有泰國，不僅對天然氣原裝車、發(fā)動機(jī)及改裝件實行優(yōu)惠稅收政策，稅率先從40%降至20%，最后降至0%，而且個人每改裝一輛天然氣汽車，泰國政府將補(bǔ)助1萬泰銖（約合人民幣2122元）。

　　在發(fā)展天然氣汽車的過程中，克羅地亞在組織形式上進(jìn)行了新的探索，為其他國家提供了借鑒。2009年，克羅地亞成立了“環(huán)境保護(hù)和能源效率基金融資機(jī)構(gòu)”。該機(jī)構(gòu)成立后，主要通過兩項措施促進(jìn)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其一是通過管理過橋費(fèi)、堵車費(fèi)，控制城市內(nèi)的貨物運(yùn)輸和城市交通設(shè)施建設(shè)等措施，提高客貨運(yùn)輸系統(tǒng)可替代燃料和燃料電池的應(yīng)用，從而推動清潔汽車項目的發(fā)展；LNG和CNG汽車優(yōu)先應(yīng)用在商業(yè)、公共交通服務(wù)、出租車、駕校和公共服務(wù)公司；通過金融手段支持新LNG和CNG加氣站的建設(shè)。另一個是通過與海洋、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施部，以及經(jīng)濟(jì)、勞動力和企業(yè)部的合作，開展“減少影響環(huán)境質(zhì)量的運(yùn)輸計劃”。該計劃的主要工作是更換掉環(huán)保不達(dá)標(biāo)的客車、貨車和校車，并通過融資機(jī)構(gòu)為每輛車提供5萬庫那（約6750歐元）的補(bǔ)貼。

　　加氣站數(shù)量少 限制LNG車輛應(yīng)用

　　和我國相同，加氣站建設(shè)不足是制約LNG車輛發(fā)展的重要因素。美國是世界第二大天然氣生產(chǎn)國，對于LNG技術(shù)的研發(fā)在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)。但根據(jù)美國能源信息管理局的統(tǒng)計，截至2009年，美國卻只有11萬輛天然氣汽車在營運(yùn)。美國有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù)，對LNG汽車卻沒有廣泛的應(yīng)用，這和美國全境僅有的分布在10個州的 66座LNG加氣站不無關(guān)系。

　　國外某發(fā)動機(jī)公司發(fā)言人表示，在用的石油燃料有著跨越大洲的加油站網(wǎng)絡(luò)，天然氣也有，不過是通過管道進(jìn)入人們的家中和電力產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)在于要建立類似于柴油站那樣無處不在的網(wǎng)絡(luò)形式。UPS發(fā)言人卡拉?杰哈特?羅斯也曾表示，將UPS擁有的約1.7萬輛重型卡車中的1000輛轉(zhuǎn)換為LNG卡車是他們的長久目標(biāo)，現(xiàn)在無法達(dá)成目標(biāo)只是由于“加氣站的限制”。

　　據(jù)了解，我國最大的民營能源企業(yè)之一——新奧集團(tuán)正大刀闊斧地在美國推進(jìn)以天然氣為動力的重型卡車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其背景是當(dāng)?shù)爻渑娴奶烊粴赓Y源將幫助美國運(yùn)輸業(yè)擺脫依賴進(jìn)口原油煉制柴油的局面。新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，該集團(tuán)確實在美國開始建設(shè)LNG加氣站，但在一個新的市場、新的領(lǐng)域，其發(fā)展過程中會有各種各樣的變數(shù)。所以今年的目標(biāo)是建設(shè)50座LNG加氣站。

　　值得注意的是，美國最大的交通天然氣提供商——Clean Energy（清潔能源公司）也正在建設(shè)一個“美國天然氣高速公路”項目，將在美國各大交通干線上建設(shè)150座LNG卡車加氣站，并計劃進(jìn)入天然氣汽車的下游全產(chǎn)業(yè)鏈，即加氣站、運(yùn)輸、出租車、機(jī)場交通以及市政車輛市場。

　　事實上，美國路面上大多數(shù)天然氣車輛都?xì)w屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車隊。美國某投資分析機(jī)構(gòu)在2010年7月的一份報告中曾提及通用汽車等美國汽車制造商的一項決定，要在本國市場提供可使用天然氣的汽車，美國的天然氣供貨商也將提供支持，幫助企業(yè)將車隊汽車改造為天然氣車輛，并建造天然氣加氣站。

　　雖然天然氣價格便宜，但在美國建LNG加氣站的總成本并不低，或與國內(nèi)相當(dāng)。有市場人士稱，美國每座加氣站的成本約為100萬美元（約合人民幣622萬元），國內(nèi)的建站成本則約為數(shù)百萬元人民幣。新奧集團(tuán)國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姜域指出，美國不同地方建加氣站的價格差別很明顯，總體而言，成本還是比國內(nèi)高，比如要采購當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、聘用當(dāng)?shù)氐娜藛T、聘請當(dāng)?shù)毓咀鲈O(shè)計等等，費(fèi)用都比國內(nèi)高。

　　而在利用豐富天然氣資源和先進(jìn)天然氣技術(shù)的前提下，德國通過加快建設(shè)LNG加氣站促進(jìn)了LNG車輛在其國內(nèi)的應(yīng)用。可以說，德國天然氣汽車的發(fā)展主要得益于天然氣公司、政府和汽車制造商等利益相關(guān)方的高度密切合作。截至2010年底的數(shù)據(jù)顯示，德國已成為歐洲天然氣加氣站數(shù)量最多的國家，達(dá)到900座，天然氣汽車約9.15萬輛，主要集中在城市重型車輛，包括公共汽車和垃圾運(yùn)輸車。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）